影响铁路挡车器使用的因素有哪些，铁路挡车器适用于铁路线路尽头线，防止火车溜车碰撞与摩擦带来危险。广泛应用于建筑、机械、铁路、起重、钢铁、电厂、港口、冶化等众多领域，但是铁路挡车器使用的因素有哪些呢？接下来就由小编来带大家了解一下吧！

铁路挡车器使用因素：

1、信号因素

挡车器将车辆的撞击力传递至轨道或基础上,其结构一般设计为在两根轨道上安装钢结构支架,故安装挡车器后的两股钢轨之间形成了电通路,所以一般在挡车器前端需设置轨道绝缘设备。有时由于信号闭塞对线路长度的要求,延长线路或缩短挡车器的安装长度,造成土建投资或者挡车器的设备造价增加。此外,为设置轨道绝缘而在挡车器前端将钢轨断开,也不利于轨道对撞击力的传递。

2、线路因素

由于城市轨道交通复杂多样,线路多采用地下及高架敷设方式,故线路位置和长度往往受诸多因素的制约,挡车器的安装距离也因此要考虑线路条件的限制。某些时候线路条件还可能会与车辆限制条件相互冲突,如尽头由于地形影响为曲线设计,而车辆撞击挡车器时撞击力的传递比较复杂,通过挡车器的设计满足要求,故挡车器的合理选型成为解决此类问题的关键。

3、车辆因素

车辆因素又分为：车辆运行模式和车体撞击点。

车辆运行模式：在不同的线路端部位置上运行的列车车辆,有近期、远期规划及空载、重载等方面的区分。按照正在执行的运行条件,合理配置挡车器的缓冲形式和制动力大小。如果一味提高挡车器制动力,看似无危险,实则不利于保护车辆及乘客的无危险。

车体撞击点：目前,国内城市轨道交通绝大部分正线及试车线用挡车器的撞击点为车钩,而车钩一般均有压缩承载能力的限制。按照车辆类型的不同,其压缩承载能力从500kN到1500kN不等。当挡车器的设计制动能力超过车钩的承载能力时,一旦发生碰撞,不仅易使车辆损坏,而且容易造成车辆脱轨。故当挡车器的设计制动力较大时,考虑增加缓冲装置,或将车钩和车辆防爬器同时作为为撞击点。

铁路挡车器使用的因素有哪些讲解到这就结束了，要是大家对铁路挡车器方面还有什么不明白的地方欢迎来电咨询，专门解答。