列车挡车器是用于统统铁路止境线终端，作为防备车辆越过线路终真个宁静设置装备部署。挡车器可以分为滑动挡车器和牢固挡车器两大类，此中滑动挡车器是国内铁路安置数目最多的一类挡车器。

一、列车挡车器的原理

通过挡车器在线路钢轨上的摩擦力，挡车器端头弹簧的缓冲力，来实现机车撞击力的减少、减弱、消失.

二、列车挡车器的作用

挡车器用于编组站场的尽头线，在车辆推进或溜放时起缓冲制动作用，防止车辆脱线或撞上土挡。不设置挡车器时，一般是在土挡前线路钢轨上踏上铁鞋，将原来车轮的滚动摩擦转变为沿钢轨面的摩擦，从而使车辆滑动一定距离后停止运动，而不撞击土挡。这是通过铁鞋来制动。

通过查证资料：根据实验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约为 0.002）要大得多。而挡车器就是通过增大底座的滑动摩擦面，增大摩擦阻力，从而起到制动效果。

列车挡车器的构成

1、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座构成弹性加压装置，安置在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增长制动时的摩擦阻力，而且在动态时能使制动力连续不停地起作用，直至停车。

2、支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁精密相连构成主体架，布局公道，团体壮大大，能蒙受车辆较大速率的撞击。

3、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，布局简朴，安置、维修、复位方便。 主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、背面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力渐渐增长，即可防备撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。拥有较大的制动本领。